PTinfo

Érti valaki ezt a washingtoni metróreklámot?

2014. július 26. - mestska

Washingtonban a holnapi napon nagy ünnep lesz a metróhálózaton, 10 év után először adnak át új szakaszt és ami még fontosabb, 23 év után először új vonalat avatnak. A Silver Line nevű vonal - ami egy későbbi ütemben el fogja érni a Die Hard második részéből megismert Dulles repteret is - a város más metróihoz hasonlóan befonódik a már meglévő alagutakba, először csak a sárga, később már a sárga és a kék vonalakkal közösen futva. (lásd a hálózat térképét)

Az új vonal avatásához kapcsolódóan készült egy tv reklám is, aminek a mondanivalóját kíváncsi vagyok, hogy ki hogy értelmezi? Öröm az új vonalon utazni? Táncra perdülök, annyira más ez, mint autóba szállni? 

Mit gondoltok? 

Van másik reklám is, a Meet... sorozat azonban szintén nem tűnik meggyőzőnek. Íme az első rész belőle:

 

Ha kíváncsi vagy a legfrissebb tömegközlekedési hírekre, érdekességekre, ha érdekel, mi van a hazai és külföldi villamosokkal, trolikkal, metrókkal, vonatokkal és sok más eszközzel, milyen irányba halad a technológiai fejlődés vagy épp a járműdizájn, akkor kövesd a PTinfo rendszeresen frissülő Facebook oldalát, ahol folyamatos információt kaphatsz a közlekedéshez kapcsolódó újdonságokról, furcsaságokról, érdekességekről. 

A világ leghosszabb kabinos felvonója

Magyarországon elsősorban az alföldi, síkvidéki részek dominálnak, így a hegyi közlekedést elősegítő közlekedési eszközök, a fogaskerekűk, siklók (lásd a Viktória-vízesésnél), felvonók (mint Caracasban) vagy épp a külszíni mozgólépcsők (lásd Hongkong) nem annyira jellemzőek. Természetesen azért mindegyikből találunk itthon is párat, de messze nem annyit, mint mondjuk Svájcban vagy Ausztriában. Vagy éppen Törökországban, ahol júniusban a világ leghosszabb kabinos felvonóját adták át. 19 másodperces követés, 32 perces menetidő. Ezek a fő jellemzői a másfél milliós török Bursa kabinos felvonójának a fő adat, a 8,8 kilométeres hossz mellett.

bursa_teleferikuj1.jpg

A hivatalos nevén Bursa Teleferik Hattı névre hallgató eszköz már több, mint 50 éves múltra tekint vissza. 1963-ban adták át az öt év alatt megépített első felvonót, ami Törökország egyik legnagyobb síterepét kötötte össze a hegy aljában fekvő Bursa térségével. A vonalat a svájci Von Roll Holding építette ki, akkor 4,5 kilométer hosszal. 

Tovább

Ezen a párizsi fotón minden nagyon új

Még januárban jelent meg a Mai Manó Ház remek blogján az alábbi, Maurice-Louis Branger által 1908-ban készített fotó. Bár a kép címe a Szajna, az egyik központi elem a kép közepén átfutó metróvonal, ami 1908-ban mindössze pár éves múltra tekintett vissza, ahogy lényegében az összes fontosabb elem a képen. A kép lényegében elkészíthetetlen lett volna 20 évvel korábban, a metrón kívül sem az 1889-ben átadott Eiffel-torony, sem a ma Bir-Hakeim hídnak nevezett, és a különböző filmekben meglehetősen népszerű átkelő nem volt meg, lényegében egy világváros fejlődését láthatjuk egy képbe sűrítve. Fantasztikus.

parizs_birhakeim1908.jpg

Akkor.... (fotó: maimanohaz.blog.hu)

A párizsi metró első szakasza - a mai, a Diadalívet, a Louvre-t, a Bastille-t érintő 1-es vonal - 1900-ban nyílt meg, de folyamatosan bővült. A képen látható, hídon átvezetett szakasz már 1903-tól üzemelt, lényegében az új híd építésével együtt valósult meg. Kezdetben a 2-es vonal déli szakaszaként üzemelt, egészen 1907-ig, majd a párizsi metró folyamatos fejlődésének köszönhetően az 5-ös, de az is csak 1942-ig, hogy aztán némi átszervezés után kialakuljon a ma is működő rendszer és járjon erre a 6-os vonal mind a mai napig.

Tovább

City Hall - a legszebb elveszett metróállomás

A nagy, most már 100 éves múltra visszatekintő metróüzemek sajátossága, hogy a hálózat és a város fejlődése miatt egyes megállókat becsuktak, sok belőlük a mai napig megvan. Találhatunk ilyenek Párizsban, Londonban, de ilyennek számít ma már Bécsben a 2003-ban becsukott Lerchenfelder Straße is, sőt, Budapesten a Kisföldalatti Deák téri múzeuma is egy ilyen, korábban megszüntetett állomáson van! Nem csak európai sajátosság ez ugyanakkor, hiszen elveszett állomásokból (remélem Hamster nem haragszik meg, hogy kölcsönveszem az elveszett sínek mintájára a szófordulatot) találunk jópárat New Yorkban is, köztük a világ egyik legszebb metróállomását, a City Hallt.

new_york_cityhall.jpg

Figyeljétek a felülvilágítókat! (fotó: www.citylab.com)

A City Hall metróállomás az első New York-i metró déli végállomása volt, 1904-ben adták át. (Igen, New Yorkban csak 8 évvel a mi kisföldalattink után épült meg az első metró) Építészetében jelentősen eltért a többi metróállomástól már akkor is, a kor legjobb anyagait használták fel az építéskor.

Tovább

A legújabb függőséget okozó játék: Mini Metro

Elgondolkodtál már azon, hogy merre kellene szerinted metrót építeni? Vagy buszt indítani? Vagy azon, hogy miért pont a te buszod van tele? Akkor ez a te játékod.

Minden hónapban kijön egy játék, amire emberek milliói kattannak rá és játsszák azt szó szerint úton-útfélen. Az elmúlt időszakban a Flappy Bird meg a 2048 volt az, ami különféle mutációkban ilyen lett, de mutatok egy sokkal jobbat, ami gondolkodtató, ráadásul tömegközlekedéses!

A program neve Mini Metro, a Dinosaur Polo Club fejlesztette (nem vicc! :), a feladat kiépíteni a saját metróhálózatodat. A program egyelőre csak béta verzióban elérhető, de bevallom, hogy így is izzasztó egy bizonyos szint felett. 

Biztos mindenki elgondolkodott már, hogy miért van ennyire tele ez a busz, meg miért csak idáig megy, miért kell itt átszállni. Nos, ez a játék igazán nekik való, megmutathatják affinitásukat miniben a városi közlekedésszervezés területén. A feladat leegyszerűsítve nem más, mint eljuttatni az utasaidat A pontból B pontba, de nem csak úgy szimplán, hanem a saját igényeik szerint.

Ahogy a valós életben, itt is különböző igények jelentkeznek. Van aki dolgozni akar menni a metróval, van aki iskolába, van aki vásárolni. Aztán vannak az extra igények: az ügyintézés, a szórakozás, a sport és ki tudja mi még. A Mini Metro (itt játszhattok) mindezt leegyszerűsítve jeleníti meg, nincs munka, meg iskola, van helyette négyzet és háromszög. Az utasok tehát a négyzetbe és a háromszögbe akarnak eljutni,a feladat pedig nem más, mint úgy felépíteni a metróhálózatodat, hogy akár átszállással, akár átszállás nélkül, de ezt meg tudják tenni.

Tovább

Villamoson is vitték Szocsi felé az olimpiai lángot

Tegnap meggyújtották az olimpiai lángot Szocsiban, a téli olimpán. Az olimpia és Szocsi közlekedésével egy későbbi posztban még fogunk foglalkozni, ahogy foglalkoztunk a vancouveri olimpia eseményeivel is, de most egy másik, de szintén az olimpiához kapcsolódóan történt eseményre hívnánk fel a figyelmet, ami legalább ilyen érdekes. Vagy legalábbis nem megszokott:mielőtt elért volna Szocsiba a láng, villamoson is vitték!

magnyitogorszk_olimpia.jpgAz olimpiai láng (fotó: Maxtor)

Az esemény természetesen nem Szocsiban történt - az olimpiának helyt adó városban nincs villamos -, hanem Magnyitogorszkban, az Urál déli végén fekvő, az acélgyártásról híres városban. Itt található Oroszország legnagyobb acélüzeme, a város neve is a vasbányászatra utal vissza. (Mágneshegy :). 

Tovább

Építsünk a vonathoz vonatot

A nagysebességű vasutak egyik sajátossága, hogy egyes megállókat a városon kívül helyeznek el, a vonatok nem a városközpontban lévő, 100-150 éve kialakult állomásokat és az ahhoz vezető, jellemzően korlátozott sebességű pályákat használják. Ennek oka, hogy a vonatok egyszerre tudják biztosítani azt, hogy az adott településen csak áthaladó többségi utasok ne veszítsenek 5-15 percet, másrészt az adott város lakói is megkapják a közvetlen, igen értékes összeköttetést.

avignon_tgv.jpgAvignon TGV állomás (fotó: http://www.frenchfriends.info)

Ez történt Avignon esetén is. Amikor 2001-ben megnyílt az LGV Méditerranée vonal, amellyel immár Párizsból egészen Marseille-ig lehetett utazni villámgyorsan, Avignon "csak" egy, a várostól több kilométerre délre fekvő állomást kapott (térkép), ahol az érkező utasoknak busszal kellett bemennie a városba. (Hogy miért örült Avignon ennek ellenére is az új állomásnak, az nem is kérdés: a közel 700 kilométerre fekvő Párizsba két és fél óra alatt megy el a TGV).

Tovább

Baktériumgyilkos mozgólépcső-kapaszkodó

Nem emlékszem, hogy láttam volna már máshol is ilyen figyelmeztetést mozgólépcsőkön, de úgy tűnik, hogy Hongkongban igencsak félnek a különböző fertőzésektől. Nem hiszem, hogy kell sok magyarázat a fotóhoz:

hongkong_mozgolepcsotiszt.jpg

Anti-bakteriális bevonat rendszeres fertőtlenítéssel

Hongkongban egyébként szeretik a mozgólépcsőket. Olvasd el a másik posztunkat is, ahol Hongkong is szerepel a világ leghosszabb mozgólépcsői között.

Tovább

Tömegközlekedéssel a Super Bowl-ra

Pár óra múlva kezdődik a Super Bowl, az Egyesült Államok egyik legnagyobb sporteseménye, amelyet számosan követnek itthon is. Azt gondolná az ember, hogy egy ilyen eseménynek nem sok köze van a tömegközlekedéshez, pedig de, épp az esemény nagysága miatt.

A XLVIII. Super Bowl-t New Jersey-ben rendezik, a Metlife stadionban, ez az első alkalom, hogy a New York-i régióban történik az amerikai futball legnagyobb eseménye. Ebből adódóan az érkező nézők többsége nem New Jersey-ben, hanem New Yorkban száll meg és tölti el a hétvégét.

Tekintve azt, hogy New Yorkban van az egyik legmagasabb tömegközlekedés-használati arány az egész országban, így nem csoda, ha a Super Bowl-ra is igyekeznek felkészülni, és a lehető legtöbb embert metróra és vonatra szállítani. A szervezők szerint ez ajánlott is, mivel a helyszínen a parkolók száma korlátozott.

new_york_meadowsland.jpgVégállomás a stadionnál (fotó: http://www.urbanengineers.com)

A legfontosabb járat, amit bevetnek, az a Meadowsland Rail Line, az a 2009-ben épült vasútvonal, ami a stadiont köti össze Secaucus Junction-nel. A viszonylat csak a stadion és az ott rendezendő, legalább 50 ezres rendezvének kiszolgálására jött létre, naná, hogy a Super Bowl ilyen. Hogy az átlagos Giant vagy Jets mérkőzést is meghaladó igényre felkészüljenek, Secaucus állomás peronjait is meghosszabbították, ezáltal a nyolckocsis emeletes vonatok helyett tízkocsis emeletes vonatok tudnak a vonalon járni, ezzel 14-15 ezer utast tudnak elszállítani egy óra alatt, ez több, mint a vonattal érkezők becsült 12 ezres száma. Secaucus Junctionról aztán már vonattal könnyen be lehet jutni a városba.

Tovább

Ekkora híd nem épült még metrónak

Azt jól tudjuk, hogy az elmúlt időkben Kínában építették a legtöbb metróvonalat, évek óta stabilan több száz kilométert építenek arrafelé. Azt is tudjuk, hogy számos hidat is felhúztak az elmúlt időszakban, a legtöbb hídkategóriában mára a kínaiaknál van a legnagyobb, leghosszabb, legmagasabb (azért függőhídban még a japánok a rekorderek). 

chongquing_line6_hid.jpg

A világ egyik legnagyobb vasúti hídja (fotó: www.cq.xinhuanet.com)

Chongqingban (vagy magyarosan Csunkingban), a nyugat kínai nyolcmilliós városban most a kettőt ötvözték, Kínában is szokatlan méretű hidat építettek egy metró miatt. Csunkingot amúgy szokták a világ legnagyobb városának is nevezni azok közül a helyek közül, amikről sose hallottál. Amúgy egyike annak a négy kínai városnak, amelybe az állampárt kongresszusán nevezik ki a polgármestert. (a másik három Peking, Sanghaj és Tianjin)

Tovább

Gandalf és a villamos

You shall not pass. Mondja Gandalf a balrognak a Gyűrűk urában. A jelenetben Gandalf a többiek menekülését fedezi, hogy aztán együtt zuhanjon a mélybe a tűzdémonnal.

Úgy tűnik, a fenti jelenetet túl sokáig nézte pár lengyel, Varsóban ugyanis megismétlődött az egész jelenet, ott volt mindenki Frodótól Gandalfig, egy bibi volt csak, a balrogot egy villamos személyesítette meg, ezt állította meg "Gandalf", hogy a többiek menekülését elősegítse.

varso_gandalf.jpg

Gandalf és a villamos (fotó: 24.pl/)

A villamosvezető láthatóan nem értékelte az ügyet, kíváncsi vagyok, hasonló esetben hazai kollegái mit tennének.

A teljes jelenet megnézhető a Youtube-on:

Tovább

Starbucks a síneken

A vasúti büfékínálatból a legtöbbször azzal az emberrel találkoztam, aki tolta a kis kocsiját a vonaton, szikkadt párizsis zsemléket, kávét, mogyorót és csokit kínálva. Egy-egy vízen kívül nem emlékszem arra, hogy valaha vettem volna tőle valamit. Ugyanez igaz a büfékocsikra is: párszor ha voltam ott, pedig sok százszor ültem büfékocsis vonaton, egyszerűen az ár-érték arány nem ütötte meg azt a szintet, hogy  bármit fogyasszak. 

genf_starbucks1.jpg

Pedig mennyivel kényelmesebben el lehetne tölteni azt az egy-két órát egy kávé vagy egy szelet süti mellett, nem? Úgy tűnik, Svájcban látnak a dologban fantáziát, mert decembertől emelték a tétet, a világon először a vasúti büfékocsit a Starbucks üzemelteti, minőségi környezetben.

Tovább