PTinfo


Tallinnban már ott van az első CAF, Moonika a neve

2014. december 21. - mestska

Tallinn szokatlan megoldást választott annak érdekében, hogy sikerüljön forrást szereznie új, alacsonypadlós villamosokra, a PTinfo blog nem is tud más városról, aki az észt főváros nyomdokaiba lépett volna, bár a tallinni megoldásról már 2011-ben írtunk. Az ötlet onnan eredt,…

Tovább

Gyémántfejű villamosok Dubajban

Lehet, hogy vannak, akik még meglepődnek rajta, de Dubai az elmúlt öt évben sokat tett azért, hogy a tömegközlekedéséről is ismert legyen. A 2009-ben megnyílt látványos metróról mindenki hallott már, ahogy a légkondicionált buszmegállókról is. Az egyik nagy mesterséges tengeri…

Tovább

Egészben rakodták a hatvan tonnás villamosokat

Vannak olyan helyek, ahol egész egyszerűen nincs olyan járműgyártó infrastruktúra a közelben, hogy a célváros könnyen megközelíthető legyen közúton vagy vasúton. Ekkor lépnek elő az alternatív megoldások, mint például amikor repülővel szállítják a metrókocsikat. (Lásd…

Tovább

A nap fotója: próbafutás Melbourne-ben

A melbourne-i utolsó villamostenderről és az ottani Bombardier-győzelemről a PTinfo már korábban is megemlékezett, rácsodálkozva, hogy a világ legnagyobb villamoshálózatán egyszerre lesz jelen az Alstom, a Bombardier és a Siemens. Azóta több, mint két év telt el (a blog már-már…

Tovább

Itt van Helsinki új villamosa

2010 végén felkapták a fejüket az új villamosok gyártása iránt érdeklődők. A Helsinkiben kiírt villamostendert ugyanis a helyi finn Transtech cég nyerte, olyan villamosgyártásban nemzetközi szinten jelzett cégeket maga mögé utasítva, mint a Bombardier, a CAF, a Skoda, vagy a…

Tovább

Három generációnyi villamos

Itthon kevesen tudnák megmondani, de a francia villamosreneszánsz korát megelőző első új üzeme Nantes-ban nyílt meg. Bizonyárasokan mondták volna Lyont, Strasbourgot vagy épp Párizst, de az igazság az, hogy Nantes-ban 1985-ben nyitották meg az első villamosvonalat, jócskán…

Tovább

Szlovák Flexity

Miközben Prágába sorra érkeznek a Skodák, Varsóba a Pesák és Budapest is fel tud mutatni 40 Combinot, addig a a pozsonyi villamoshálózat lemaradt, már ami a 100%-ban alacsonypadlós villamosok beszerzését illeti. Az elmúlt években többször felmerült egy-egy, erre vonatkozó tender…

Tovább

Selyemhernyó villamos

A törökök nem jutnának az ember eszébe rögtön, amikor a villamosreneszánszt említjük, pedig vagy féltucat városban épült villamos az elmúlt években. A folyamatosan bővülő piac természetesen a helyi gyártók érdeklődését is felkeltette, egy éve isztambuli…

Tovább

Már megint egy új lengyel alacsonypadlós

Bár a blog már három éves is elmúlt, ezalatt a rövid idő alatt három különböző lengyel alacsonypadlós kocsit fejlődését is nyomon követhettük. Kezdődött a PESA-val, aki a varsói megatenderrel robbant be, hogy aztán Szegeden is révbe érjen. Jött aztán a Solaris, aki a hazai…

Tovább

Megérkeztek a nagyvadak

 A PTinfo már több posztban foglalkozott azzal, hogy az orosz, több tucat várost érintő villamospiacra a "nagyvadak" mikor lépnek be. Most a két legnagyobb gyártó, az Alstom és a Bombardier (a korábbi harmadik nagy Siemens lényegében kivonult a villamospiacról az…

Tovább

Varsó kétirányúra vált

Lengyel területen nem divat a kétirányú villamoskocsi használata, nem is tudok hirtelen olyan hálózatot mondani, ahol a teljes villamosforgalom kétirányú kocsikkal bonyolódna. Pedig a két vezetőállásos, kétoldali ajtós kocsiknak megvan a maga előnye: egyszerűbb fordítani őket…

Tovább

60 év után ismét villamos Le Havre-ban

Amikor 1951-ben megszűnt Le Havre-ban a villamos, nem hiszem, hogy a város akkori lakói gondolták volna, hogy lesz még valaha villamos a városban. A II. világháború alatt szinte teljesen lebombázott normandiai kikötőváros villamoshálózata jelentős veszteségeket szenvedett a háború…

Tovább