A kis cégek legyőzték a nagy cégeket. Így lehetne jellemezni az év első két, immár eredménnyel ismert villamostenderét. A németországi Potsdam ugyanis a Stalder Variobahn termékét, míg a lengyelországi Wrocław a Skodát választotta, mint új villamosainak szállítóját.

Potsdam még 2007 évvégén hírdette meg villamosbeszerzési elképzeléseit, 2008 közepén azonban végül csak két pályázó, a Siemens, és a Stadler adott be ajánlatot. Végül 2008 szeptemberének közepén eldőlt: a szállító a Stadler lesz, mellyel a közelmúltban kötötték meg a szerződést. Az egyezség 10 új Variobahn leszállításáról szól, további 8-ra opcióval. A 100%-ban alacsonypadlós, 2,3 méter széles, közel 30 méter hosszú kocsik 2011-ig fognak megérkezni, feladatuk a még meglévő Tátra KT4D-k kiváltása lesz. 

A Stadler kicsit némileg kárörvendhet, hisz nemigen jutott volna itt szóhoz, ha nem következik be a Combinok vázrepedési problémája, melyet az elsők között szenvedett meg Potsdam. Ennek következtében az eredetileg 48 járműre tervezett Combino flotta beszerzése leállt, a város az eddig leszállított 16 járművet használja csak.

Wrocław 28 újabb Skoda villamos beszerzéséről döntött, a meglévő 17 mellé. Az új járművek az eddigi 16T típussal szemben kétirányúak, kétoldali ajtósak lesznek, 19T típusszámmal. A típus újdonság a Skoda palettáján, referenciái között nem szerepel hasonló. A város az új villamosokat az elkövetkező években - részben a Wrocławot is érintő,2012-es futball Európa-bajnokságra - kiépítendő gyorsvillamosok vonalain szeretnék használni. A mintegy 30 méter hosszú, állítólag 70-el robogó Skodákat 2011-ig fogják megkapni a lengyelek. Érdekes egyébként, hogy erre a tenderre mindössze ketten jelentkeztek, a Skodán kívül a Bombardier volt a másik. Az is érdekes, hogy a két ajánlat közöttt majdnem 90 millió zlotyi különbség volt: a csehek 263,75 milliós (17,3 milliárd forint) ajánlatával szemben a kanadaiaké 350 millióra (22,9 milliárd forint). Az eredeti tender kiírást nem olvastam, vélhetőleg olyan megfogalmazások voltak benne, pl. a Skodák 65%-os alacsonypadlójának kedvezve, amik lehetővé tette, hogy a korábbi típushoz hasonlóból vásároljanak ismét.

(egyébként vicces, hogy a lengyel médiában olyanokat olvasni, hogy a kétoldali ajtó, illetve a kétirányú közlekedtethetőség miatt mennyire hasonlít ez a jármű a metróra - milyen jó lesz a gyorsvillamosra. A gyorsvillamos egyébként valóban gyors lesz: magasabb sebesség, különszíntű keresztezések, és villamos által vezérelt lámpák fogják jellemezni)

Wrocławnak egyébként egy másik tendere is folyamatban van, ezt január 30-adikán írták ki, és 8, részben alacsonypadlós villamos, valamint 4 kétkocsis magaspadlós villamos bezerzéséről szól.Hogy miért van ez így különszedve, és miért van magaspadlósra leadott rendelés benne? Passz.... Talán a helyi Protramnek vagy Modertransnak akarnak kedvezni.