Természetesen (vagy sajnos) nem Budapesten, hanem Nápolyban, és ténylegesen még várni kell ott is erre egy kis időt. A 29-es járat egyike a három megmaradt nápolyi villamosviszonylatnak, útvonala a pályaudvartól északra fekvő Piazza Nazionaletól San Giovanni a Teduccioig terjedt,…

Adelaide-be idén évvégén hat Citadis fog érkezni, meglepő módon azonban nem a La Rochelle-i gyárból, hanem Madridból. Természetesen nincs szó arról,hogy a madridiak alig egy-két év után lecserélnék a járműparkjukat, Adelaide lényegében új villamosokat kap. Madridban ugyanis…

Norrköping kétviszonylatos villamosüzeme Stockholm, és Göteborg mellett a harmadik megmaradt városi villamosüzem Svédországban. Bár az autók terjedése, és a közlekedéspolitika arrafelé is megtépázta a hálózat hosszát, és a viszonylatok számát, az utóbbi időben már…

Ha minden igaz, akkor a blog a brasiliai poszttal jubilált, az volt ugyanis a századik bejegyzés, ami kikerült. Mióta nem csak olvasom, hanem továbbítom is ezeket a híreket, azóta figyeltem fel igazán arra, hogy mennyi városi közlekedési, kötöttpályás hír is jelenik meg. A legtöbb…

Amikor Brasiliában 2001-ben megnyitották a metrót, az átlagos megállótávolság az egyik legmagasabb volt a világ metróüzemei közül, az első ütemben 32 kilométer hosszon átadott vonalakon összesen 11 állomás volt, ami 2,9 kilométeres átlagos megállóközt jelentett. Ha valaki…

A korábbi, a francia vidéki villamosfejlesztésekről szóló posztban már megemlítettem, hogy a vidéken túl Párizs közlekedésfejlesztése is szerepel a francia elnök, Sárközy által meghirdetett programban. Mégpedig nem is akárhogy: a 35 milliárd eurós büdzsé (majd 10 billió…