Március 14-én, a három vidéki, villamossal rendelkező városunk közül utoljára Miskolc is megjelentette a maga, új, alacsonypadlós villamosok beszerzésére vonatkozó tenderét. (kattintásra letölthető) Ezzel a lépéssel immár három, egymástól független, párhuzamosan futó villamosbeszerzés fut Magyarországon, mely vidéki városaink járműparkját sosem látott mértékben alakítja át, ráadásként úgy, hogy az új kocsik korunk minden elvárásának megfelelőek lesznek. Ez utóbbit azért érdemes kiemelni, mert pár évtizede ugyanezen városok a korábbi kéttengelyes járművek helyett újakat kaptak központilag, hogy aztán évtizedekig kínlódhassanak a sínromboló Bengálikkal (FVV csuklósokkal), amik a kor követelményeitől, az elérhető színvonaltól már gyártásuk idején messze le voltak maradva. Aki az elmúlt 30 évben villamosozott valamelyik városban a három közül, az tudja mirőlvan szó.

Miskolc egyébként a három város közül az első volt, mely megszabadult a magyar ipar e kevésbé jól sikerült konstrukcióitól. A város 2004 ősze óta kizárólag Tátra KT8D5-el, illetve Bécsből importált E1-esekkel bonyolítja le forgalmát. Mindkét járműtípus vásárlása megmutatta: Miskolc eltökélt villamoshálózatának fejlesztésében, bár mindkét típus használtan lett beszerezve, állapotuk, technológiájuk, utaskomfortjuk egyértelmű előrelépés volt a korábbi állapotokhoz képest. A bécsi E1-esek miskolci futása azonban már eleve átmeneti megoldásnak volt tekinthető, a cél már akkor is új, alacsonypadlós járművek beszerzése volt, melynek most, 2009-ben érkezett el az ideje.

A most kiírt tender 31 új, 100%-ban alacsonypadlós villamos beszerzéséről szól, így több tekintetben is eltér a debreceni, illetve szegedi kiírástól.

Egyrészt darabszámban: míg Szeged mindössze 9, Debrecen pedig 18 új villamos beszerzésében érdekelt jelenleg, a miskolci 31 darabos sorozat már európai szinten is nagyobb tételnek számít.

A másik fő különbség az alacsonypadló mértékében rejlik: míg Debrecen és Szeged kiírásában mindössze a 70% alacsonypadlót követeli meg, addig a miskolciak ragaszkodtak a 100%-hoz. Megjegyendő azonban, hogy eredetileg Debrecen is ilyen paraméterrel írta ki a tenderét, a Skoda (elutasított) panaszának hatására végül a módosítás, és az alacsonypadló mértékének csökkentése mellett tette le a voksát. 

Miskolc egy huszárvágással megoldotta a problémát: bár kiírásában a 100% alacsonypadlót irányozta elő, a referenciák között 15 darab, legalább 60%-ban alacsonypadlós járművet ír elő. Így tehát a Skoda az időközben elkészült, 100%-ban alacsonypadlós ForCity típusával szintén ott lehet az indulók között.

A Szegedhez és Debrecenhez viszonyított nagy darabszám annak köszönhető, hogy míg előbbi két város jelenlegi járműparkjának egy részét továbbra is üzemeltetni kívánja (Szeged a Tátrákat, Debrecen a KCSV6-okat), addig Miskolc teljes flottáját le kívánja cserélni Zöld Nyíl névre hallgató projektje keretében.

A projekt a villamosbeszerzésen túl a jelenlegi infrastruktúra teljes megújulását, valamint az 1-es vonal mintegy 1,5 kilométerrel, Felső-Majláthig történő meghosszabbítását is tartalmazza. A projekt nettó költségvetése mintegy 37,7 milliárd forint. A projekt egyelőre nem kapta meg az Unió áldását a megpályázott forrásokra, abban egyelőre csak a debreceni projekt részesült a hazai tömegközlekedési nagyberuházások közül.

A most kiírt villamostender beadási határideje május 19, tehát mintegy két hónapja lesz a pályázóknak összeállítani a tenderanyagukat. Addig pedig izgulhatnak: a szegedi tenderbeadási határidő március 17, a debreceni március 24., izgalmas tavasz lesz tehát a hazai villamosközlekedésben.