Athén: 160 millió euró értékben a Hyundai-Rotem szállíthat 102 metrókocsit a kettes, és hármas számú athéni metróvonalra. A járművek 2011-ben érkeznek meg. Dubaj: A megnyitó utáni 16. napon már az egymilliomodik utas utazott az új metróvonalon. A megnyílt 10 állomás…

Azt, hogy Karlsruheben kétáramnemű, vasútvonalra kijáró villamosok szaladgálnak, mindenki ismeri, aki egy picit is érdeklődik a téma iránt. A többi hasonló jellegű német üzem talán kevésbé, s bár Nordhausenről, Chemnitzről, vagy Zwickauról még elég sok szó esik, a …

A francia villamosreneszánsz úgy tűnik, immár átlépte Európa határait is. Nem, most nem a franciák által a volt gyarmatokon gründolt észak-afrikai, vagy vietnami kötöttpályás fejlesztésekre gondolok, hanem a Réunion által tervezettre. Réunion egyike Franciaország négy…

Augusztus 8-án megnyitották Berlin új, mindössze három megállónyi, 1800 méter hosszú metróvonalát. Az U55 jelzésű metróvonalról Fricy, és az Index leírt már minden lényegeset, azt, hogy mindössze 6400 utas lesz várhatóan a napi forgalma, hogy 320 millió euróba került, s hogy…

Elkezdődött, és nemsokára be is fejeződik az a folyamat, amit a párizsi 1-es metró kapcsán emlegettek az elmúlt években. Az 1900-ban átadott vonal nagy változás előtt áll, teljesen automata metróvá alakítják át. A kelet-nyugati irányú, a Défense negyedtől a város szívén…

A korábbi, a francia vidéki villamosfejlesztésekről szóló posztban már megemlítettem, hogy a vidéken túl Párizs közlekedésfejlesztése is szerepel a francia elnök, Sárközy által meghirdetett programban. Mégpedig nem is akárhogy: a 35 milliárd eurós büdzsé (majd 10 billió…

Montpellier az egyik legdinamikusabban fejlődő villamosüzeme Franciaországnak Bordeaux, Lyon, és Strasbourg mellett. A dél-francia város jelenlegi két, összesen 35 kilométer hosszú vonalán naponta 200.000 ember utazik, ami budapesti mércével tekintve is nagyon-nagyon szép szám. A…

A francia elnök, Sarkozy megválasztásakor szép igéretet tett a városi közlekedés számára is, 1500 kilométernyi új városi kötöttpályát igért. Ez a szám elképzelhetetlenül nagynak tűnt akkor, megvalósíthatatlannak, s valószínű, hogy ekkora léptékben nem is valósul meg.…

A budapesti villamoshálózat járműhelyzetét mindenki ismeri, azt hiszem. A nagykörúti, Combinokkal díszített kirakatüzem mellett Tátrák, és a Ganz által gyártott Ipari csuklósok uralják, a cseh kocsikat 1980 és 1984 között, a magyarokat még régebben, 1967 és 1978 között…

Komolyan mondom, a franciák villamosépítését nem lehet követni, hol itt, hol ott jelentik be egy-egy új szakasz átadását, vagy a tervezés elindítását. Komoly, városformáló szerepet kaptak a hálózatok, és némelyik városban már komoly 40-50 kilométeres hálózat alakult ki. Ez…

Hogy egy kicsit a napi politikai hírekhez kapcsolódva is aktuálisak legyünk :)  Nemrég ért véget a NATO-csúcs Strasbourgban, mivel ez önmagában teljesen érdektelen a blog szempontjából, így felesleges ezzel kapcsolatban részletekbe merülni. Egy momentum akár azonban…

Lassan finisébe ér a szegedi villamostender, elsőként a három, párhuzamosan futó hazai kiírás közül. Pár napja kiderült, hogy négy cég jelentkezett a felhívásra, a spanyol CAF, a cseh Inekon, a lengyel PESA, és a svájci Stadler.  A hazai villamosprojektek sorsát követők…