Két éves lett a blog, jöhetnek a szokásos statisztikák :) A látogatószám nőtt az előző évekhez képest, és bár a bejegyzések száma csökkent, addig ti sokkal intenzívebbek voltatok, és két és félszer annyit kommenteltetek átlagban egy bejegyzéshez, mint tavaly. Nincs arról részletes statisztikám, ki a legaktívabb kommentelő, ha esetleg úgy érzi magáról valaki, hogy ő volt az, az tegye fel a kezét.

Többször kaptam levélben témaajánlatot, köszönet érte mindenkinek, volt amelyikből született bejegyzés, volt amelyikből nem. Utóbbiak nem a téma érdektelensége miatt nem jöttek létre, egyszerűen kevés időm volt arra, hogy mindenről írjak. Jellemzően arról született bejegyzés, amiről éppen kedvem volt írni és még időm is volt mellé. Ha bárki úgy érzi, hogy valamelyik téma nincs megfelelően kibontva, az nyugdotan írhat vendégposztot, örömmel látom. Korlátozás a témaválasztásban nincs, lényeg, hogy a hír több legyen annál, hogy ezt meg ezt a pályaszámú villamost itt meg itt látták, vagy nincs benne fűtés :)

És most pár statisztika, milyen szuperek voltatok az idén: 

Buenos Airest szokták Budapesthez hasonlítgatni, már ami az épületállományt illeti.  Nem hiába, az Evitát is itt forgatták nálunk, remek argentin utcaképek születtek. Az ottani utcaképbe azonban most olyan dolog illeszkedett be, ami egyelőre nálunk csak terv szinten létezik, bár bevezetéséről az utóbbi időben sokat cikkeztek. A kerékpárkölcsönző rendszerről van szó, ami nálunk BuBi, odakinn a rendkívül spanyolos :) Bicing névre hallgat.

Csak kipakolták őket. (fotó: Mejor en Bici)

Az argentin fővárosban nagyon eltökélt a városvezetés a kerékpározás fejlesztését illetően, új kerékpárutakat adnak át, javítják a kerékpározás körülményeit a parkokban, saját honlapot és facebook oldalt üzemeltetnek "mejor en bici", azaz jobb bicajjal jelszó alatt. Nem meglepő tehát, hogy elindították saját kerékpárkölcsönző rendszerüket is, amely - tegyük hozzá - nagyon visszafogott méretű egyelőre. Sőt, tulajdonképpen kisérleti projekt.

Az idei évben az Európai Unió "Zöld fővárosa" Stockholm volt. (jövőre Hamburg lesz) A svédek komolyan veszik a dolgot, és a világszerte terjedő villamosreneszánsz-bizniszbe is intenzívebben szállnak be a korábbiaknál. Stockholm idei termése villamosügyileg egy új vonal átadása, valamint két sikeres jármű beszerzés lebonyolítása, melyből az egyik 121 járműről szól. Szép szám, bármelyik nagy villamosmúlttal rendelkező város megirigyelhetné. (Budapestnek sem ártana egy ilyen)

Az új villamosvonal

A megatender, aminek az eredményét november végén tették közzé, meglehetősen szűkszavúan van publikálva. Annyit azért tudni lehet, hogy a nyertes a CAF, a 121 jármű szállításáról szóló szerződés 15 plusz további 106 opcionálisan lehívható részekből áll, a járművek egyenként 40 méter hosszúak lesznek, szélességük pedig 2,65 m lesz. A szerződés teljes összegét 3,3 milliárd svéd koronában határozták meg  (feltételezem, a teljes opció lehívásakor), ez 820 millió forintot tesz ki villamosonként. Az első járművek 2013-ig érkeznének meg. A CAF a végső körben a Bombardiert és a Helsinkiben nyertes Transtechet utasította maga mögé, míg a Vossloh és a Skoda már az eljárás korábbi fázisában elvérzett.

Murcia:  A dél-spanyol városban elkezdődtek az egyes számú villamosvonalon a járműtesztek. Az immár végleges színekben pompázó Citadis 302-esekkel végzett próbák után várhatóan jövő év elején nyílik meg a vonal. (térkép) A murciai Citadisok ugyanabból a 2004-es madridi túlrendelésből származnak, amelyekből Adelaide-be is került korábban. Az új 17 kilométer hosszú vonalon 11 kocsi fogja az üzemet lebonyolítani, hosszuk egyenként 23 méter, szélesség 2,4 méter. Az új vonalról itt látható egy kisebb galéria. 

Citadis helyi szinekben (fotó: treneando.wordpress.com)

Érdekesség egyébként, hogy a murciai villamos első, bemutató jellegű 4 megállónyi szakaszát már 2007-ben megnyitották, az azóta eltelt idő alatt másfél millióan utaztak rajta.

St. Etienne: A francia városban augusztus 30-án megváltozott a villamoshálózat szerkezete. (térkép) A korábbi fővonal, illetve annak egyik közbenső állomásáról, a Place de Peupleről kiinduló mellékvonal elrendezést három új, egymást átfedő vonal vette át. A fővonal azonos maradt a korábbival, a mellékvonalon azonban ma két viszonylat közlekedik, mindkettő kifut - egymáshoz képest ellenkező irányba - a fővonalra, és az ott közlekedő viszonylattal párhuzamosan halad. Az új elrendezés új viszonylatszámokat is hozott, a korábbi 4-est, illetve 5-öst felváltotta a T1-T2-T3 elnevezés. 

Pár poszttal korábban arról írtam, hogy szerintem miért nem egyszerű a sokak által óhajtott magyar villamosgyártást ismét új életre kelteni. Az ott leírtakat most is tartom, a mostani finnországi történésekkel azonban mindenképp párhuzamot érdemes vonni. A finneknél egyetlen villamosüzem van, Helsinkiben, méretre valahol Budapest és Szeged között. A járműállományban ugyanúgy meghatározóak a helyi Valmet által gyártott villamosok, mint nálunk a Ganzok. A Valmet - bár létezik - ma már nem gyárt vasúti járműveket, korábban nem csak villamosokat, hanem mozdonyokat is készítettek.

Helsinki új villamosa (fotó: Transtech)

Innentől eltér a történet. Helsinki a járműállomány frissítésére 40 Variotramot rendelt, leszállításuk 1998 és 2004 között valósult meg. A kocsikkal már a kezdetek óta folyamatos műszaki problémák voltak, volt, hogy a járműállomány felét sem sikerült kiadni. A Bombardierrel végül megállapodtak, így a kanadai cég kénytelen volt javítóbázist telepíteni Helsinkibe. 

Az amerikai villamos meg light rail üzemek közül a portlandi fejlődik az egyik leggyorsabban, már ezen a blogon is szó volt róla többször (a leghosszabban itt).  December elsején újabb megállóval bővült a helyi MAX (Metropolitan Area Express), immár a 85-ik megállót adták át a 84 kilométeres hálózaton. 

Siemens S70 megy... (fotó: TriMet)

A most átadott állomás az 1986-ban (elsőként) megnyitott kék vonalon helyezkedik el, közbenső megállóként. A Civic Drive elnevezésű új megállási pont Greshamben, Portland 100 ezres elővárosában helyezkedik el. Greshamet már korábban is kiszolgálta több megálló, má a kezdetek óta. A Civic Drive kiépítése azonban mindössze 10 évvel később, 1996-ban kezdődött el, három évre rá, miután elfogadták Gresham új fejlesztési tervét.

Lyonban augusztus 9-én új villamosvonal nyílt, ami azonban jelentősen különbözik a korábban megvalósult vonalaktól - bár részben azok pályáját használja. Eltérő az üzemeltető, eltérő a jegyár, az új villamosok lényegében expresszjáratként közlekednek, más típusúak a kocsik és még számozásban sem igazodnak a korábban kiépült vonalakhoz.

Mindenki egyért (fotó: www.rhonexpress.fr)

Az új viszonylat a repülőtér és a városközpont közötti, régóta tervezett kapcsolatot biztosítja. A Lyon-Saint-Exupéry reptér (a névadó a város szülötte) 1975-ben nyílt meg, mára a negyedik legforgalmasabb francia reptérré nőtte ki magát, évi 7,7 millió utassal, azaz Feriheggyel összevethető méretű. 

Az új repteret a várostól 25 kilométerre avatták fel, a kornak megfelelően jó autós, ám gyenge tömegközlekedési kapcsolatokkal. Utóbbit megpróbálták orvosolni, másfél évtized alatt vagy harminc tanulmány próbálta megállapítani, melyik a legjobb lehetőség. A vonattól a VAL-rendszerű metrón át a nyomvezetéses buszig ugyanis sok minden felmerült. A reptér jelentősége és utasszáma közben fokozatosan nőtt, 1992-ben új futópályát adtak át, két évre rá pedig megnyílt a repülőtér saját, Calatrava tervezte TGV állomása is. A városba irányuló kötöttpályás kapcsolat azonban még mindig nem létezett.

Rennes saját bevallása szerint a világ második legkisebb városa, aki metrót üzemeltet. (a legkisebbnek Lausanne-t tekintik). Persze nem kell a budapestihez hasonló méretű szerelvényekre és utasforgalomra gondolni, a rennes-i metrón naponta mindössze 115 ezren utaznak. Az utasokat a Siemens VAL 208 típusú, egyenként 26 méter hosszú, 2,08 méter széles szerelvényei szállítják. A kocsikból a vonal 2002-es megnyitásakor Rennes 24 darabot vett, majd idén májusban további hatot rendelt, melyek 2012-ben fognak megérkezni, feladatuk a kapacitásnövelés lesz, csúcsidőben 100 másodperc helyett 82 másodperces követési idővel járnak majd a vonatok.

Ez a metró Rennes-ben (fotó: Michallon)

Nem igazán tiszta nekem egyébként, hogy Rennes miért választotta a VAL rendszer kiépítését, az építés 97-es elkezdésekor más városok már villamosépítésben gondolkodtak (Lyon 2001-ben, Orleans és Montpellier 2000-ben nyitotta meg villamosüzemét), igaz azt nem lehetett tudni akkor még, hogy ez ennyire beválik nekik. Napi 115 ezer utasért egy 9,4 kilométeres vonalon egy ilyen rendszerre elkölteni 450 millió eurót soknak tűnik.

Córdoba: Argentína második legnagyobb városa, az 1,3 millió lakosú Córdoba egyezséget kötött a Közlekedési Minisztériummal egy új, 18,5 kilométeres, 29 megállós metróhálózat megépítéséről. (térkép) A megvalósítást a Kínai Vasutak fogja végezni, az 1,8 milliárd dolláros projekt 85%-át pedig kínai hitelből finanszírozzák majd. Vajon a következő évtizedben hány ilyenről hallunk még, ahol ott vannak a kínaiak, és metrót építenek, villamost szállítanak? (az Izmir kapcsán feltett, ide vonatkozó kérdés még nem dőlt el) Azt mindenesetre elég bizonyosra veszem, hogy Argentínában kínai metrókocsikra bukkanhatunk majd.

Málaga: Az andalúz városban a CAF kiállította a leendő málagai metró egyik szerelvényének 1:1 méretarányú modelljét. A kocsi nem teljes, mindössze két rész látható az ötrészes járgányokból, ám jól mutatja, hogy milyen is lesz, mikor megérkezik majd az első igazi is jövő áprilisban. A metró szó itt is túlzás talán, Sevillához hasonlóan ugyanis Málagában is villamosokkal lesz lebonyolítva a metróüzem, hasonlóval azon járművekhez, melyeket Debrecenbe és Miskolcra ajánlott a CAF. (prezentáció az új kocsiról itt)

Picasso a villamoson metrón (képek: www.vialibre-ffe.com)

A 41 millió euróért vett 14 kocsi utolsó példánya 2012-ben érkezik meg. A kocsik hossza egyenként 32,36 méter, szélességük 2650 mm, természetesen 100% alacsonypadlósak lesznek. A 169 álló, 52 ülőhelyes tuják külső megjelenését az olasz Italdesign Giugiaro céggel karöltve tervezte meg a baszk járműgyár, visszaidézve Picasso málagai korszakának színeit és szimbolikáját, valamint a város halászhajóin ma is megtalálható föníciai szemet.

Miskolcon áll a bál a villamosbeszerzés körül. A Közbeszerzési Döntőbizottság a negyedik villamostender esetén is úgy döntött, hogy Miskolc nem megfelelően írta ki a közbeszerzési eljárást, a dokumentációban egymásnak ellentmondó meghatározások vannak. A tender ugyan befejezhető a döntés alapján, erre azonban tippem szerint nem fog sor kerülni.

A döntés után a város polgármestere felvetette, hogy talán jobb lenne, ha a villamoshálózattal rendelkező városok összefognának és valamelyik hazai gyártótól rendelnének villamost. Sőt, a Ganz konkrétan nevesítve lett. 

Az utolsó Ganz-villamos, a KCSV6 (fotó: www.dkv.hu)

Ez így elsőre jól hangzik, én is maximálisan támogatni tudok minden olyan protekcionista törekvést, amely a hazai ipart támogatja. Már abban az esetben, ha az eredeti cél, magas minőségű járművek beszerzése nem sérül. Ez nem csak nálunk van így, a járműgyártást hasonló törekvések jelzik szerte Európában, mindenki védi a hazai terméket, mindenki igyekszik a hazai iparnak előnyt biztosítani.
 

Egy hónappal ezelőtt a PESA-t választották ki, hogy leszállítsa a Częstochowának a hét új alacsonypadlós villamosát.  Lengyelország egyik legkisebb - ám új vonalat építő - villamosüzemének felhívására négy, szinte kizárólag lengyel pályázó jelentkezett, a már említett PESA-n kívül a Solaris, a Cegielski, valamint a Koncar-Newag konzorcium. A Cegielskit hamar kizárták a versenyből a korábbi krakkói tenderhez hasonlóan - nem rendelkezett megfelelő alacsonypadlós referenciákkal.

A mai Konstalokból álló járműpark egy része (Fotó: www.pawelkaleta.pl)

A maradék három pályázó között a sorrend végül PESA (100 pont), Newag-Koncar (84,94 pont), Solaris (83,46 pont) lett. Az értékelési szempontok között az ár 70, a műszaki paraméterek 26, az garancia időtartama 4 %-ot ért. Árban a PESA messze aláigért a többieknek, míg ők 50,3 millió zlotyiért vállalták a hét kocsi leszállítását, addig a Newag 62,98, a Solaris pedig 62,45 millió zlotyit kért volna ugyanezért. A város eredetileg valamivel 63 millió felett határozta meg a keretösszeget. (Érdekességképpen: a Cegielski ajánlata 56,59 millió zlotyi volt) Częstochowa egy villamoshoz alig több mint 500 millió forintért jut hozzá.

November 13-án megnyitották Mekka első metróját, ami egyben egész Szaúd-Arábia első ilyen jellegű vasútja. A vonalnak egyetlen szerepe van, kiszolgálni azokat a zarándokokat, akik a Haddzsra, a mekkai zarándoklatra érkeznek, mely idén november 14. és 18. közé esik. Az új vasútvonal lényegében leköveti a zarándokok útját (térkép), jól mutatják ezt az állomásnevek is. Dzsamarat, ahol a hívők megkövezik az ördögöt szimbolizáló falat;  Mina. ahol hihetetlen méretű sátortábor várja a több millió résztvevőt; Muzdalifa, ahol megpihennek a hívők az Arafát-hegyi imák után, és végül maga az Arafát, ahol Mohamed az utolsó beszédét mondta.

Örülnek az új metrónak (fotók: AFP/www.spiegel.de)

A most megnyílt vonal összesen 18,1 kilométer hosszú, az állomások száma kilenc. Utóbbiakból három-három szolgálja ki az Arafátot és Muzdalifat, kettő Minat, egy pedig Dzsamaratot, amely a vonal belső végállomása. A megnyitással a szaúdiak a tervek szerint mintegy 4000 buszt váltanának ki.