Baja: A bajai önkormányzat az Orangeways-t választotta ki, mint a helyi közösségi közlekedés lebonyolítóját. A cég 2010 január 1-től veszi át a vonalak üzemeltetését, várhatóan 10, használt autóbusszal.  

Casablanca: November 17-én bejelentették, hogy Casablanca cseppet sem meglepő módon, más észak-afrikai, újonnan villamost építő városokhoz hasonlóan szintén Citadisokat vásárol. A 2012-ben megnyíló, 29 kilométer hosszú hálózatra kerülő 74 darab villamosért 120 millió eurót kért az Alstom, mely tartalmaz 15 év karbantartást is. A villamosok párban járnak mjd, egy szerelvény hossza tehát 65 méter lesz. Klassz kis vonatok egy új villamoshálózaton.

Częstochowa: Az egyvonalas (alapjárat+betétjárat) villamoshálózattal rendelkező 240 ezres város új, 4,5 kilométer hosszú, hurokban végződő villamosvonalat szeretne építeni, melynek 162 millió zlotyi összköltségéből 128 milliót az EU biztosít, mint az november 13-án kiderült. A kilencmegállós, várhatóan 2012-ben megnyíló vonalszakaszra hét új alacsonypadlós járművet is beszereznek a projekt keretében.

Dubai: Bemutatták a leendő dubai villamosvonalra kerülő Citadisok első valódi méretű makettjét. A 2011-ben megnyíló, teljes hosszában felsővezeték-mentes (APS) vonalra kerülő járműveken a metróhoz hasonlóan több osztály lesz. A jármű kinézete meglehetősen futurisztikus szerintem...

Baku: Az azeri főváros 15 új metrókocsit rendelt a Metrovagonmastól, 9 darab 81-714.5 jelzésű közbenső kocsit, és 6 darab 81-717.5 jelzésű vezérkocsit. Az orosz cég nem vacakolt, augusztusban le is szállította a kocsikat...

Bergamo: Június 10-én átadták a Bergamoból induló villamos (részletes poszt róla itt) második, Alzano, és Albino közötti szakaszát is, így a vonal hossza 12,5 kilométerre nőtt.

Bukarest: A városvezetés szeretne 100 új villamost vásárolni, ehhez kapcsolódóan a nagy villamosgyártókkal, és az EBRD-vel (utóbbival némi hitelért) elkezdődtek a tárgyalások.

Az elmúlt időszakban jópár helyre megérkezett egy-egy újonnan rendelt sorozat első kocsija, szerelvénye, érdemes átfutni  milyen járműveket láthatunk a közeljövőben.

Elkezdődött a 2007-ben megrendelt Hyundai-Rotem szerelvények szállítása Sao Pauloba. A 160 millió dolláros üzlet keretében a koreai cég 14 darab, egyenként hatkocsis szerelvényt szállít a brazil városba. A Rotemnek nem ez az első metrórendelése Brazilíából: az épülő salvadori metró szerelvényeit is ők szállíthatják. A most behajózott vezető nélküli szerelvények Sao Paulo négyes számú metróvonalára fognak kerülni, melyet várhatóan jövő évben nyitnak meg. A vonal 12,8 kilométer hosszú lesz, 11 állomással. Az első ütem keretében hat megállót adnak át a nagyközönségnek, míg a többi várhatóan 2012-ben nyílik meg.

 Bilbaoról kevés szó esik, amikor városi kötöttpályás rendszerekről beszélünk, talán mert a város mindössze 350 ezres, agglomerációval együtt is egymillió alatt marad, hálózatait szépen, fokozatosan fejleszti, és valahogy elmarad a nemzetközi csinnadratta. Pedig a hosszan elnyúló baszk fővárost sok más hasonló nagyságrendű település megirigyelhetné: a ma 6,5 kilométeres villamosüzem 2002-ben nyílt meg, a két vonalból álló 40,5 kilométeres metróhálózat 1995-ben, s mindemellett ott van a kiterjedt Euskotren, és Cercenías hálózat. (térkép itt)

S bizony az új vonalszakaszokat folyamatosan adják át ma is. A legutolsó metróbővítés július 4-én történt, az L2-es vonal bővült újabb két megállóval és 1,7 kilométerrel, elérve Santurtzi állomást.A két új megálló megjelenése igazodik a korábbi, Norman Fosterék által tervezett állomásokéhoz. 

Míg nálunk húzódnak a villamostenderek, addig a korábban itt is szóbakerült belgrádi villamostendert sikeresen lezárták. A szerződés megkötésével az elkövetkező években 30 új, százszázalékban alacsonypadlós villamos fog érkezni. A kocsikat a CAF gyártja, melynek a nyilatkozatai alapján határozottan megcélozta a kelet-európai piacot, s bár például Miskolcon is felmerült a neve, a térségben mégis Belgrád lett az első, ahova baszk-spanyol villamosok érkezhetnek.

A CAF amúgy láthatóan presszionálja a közúti vasúti ágának a felfuttatását, a hazai piac (ahol a két legnagyobb városban, Madridban, és Barcelonában Alstomok futnak...) mellett sikeresen adott el villamosokat Edinburgh-be, több török városba, és Houstonba is. Igyekszik tehát a fellelhető, más gyártók által le nem fedett piacokra belépni.

Jelentem, megérkezett az első fecske Kínából. A blogon jópárszor szó volt már kínai járműgyártókról, akik a hazai piac intenzíven fejlődő városi kötöttpályás hálózatainak járműrendeléseit lényegében letarolják, legyen szó metróról , vagy villamosról. A városi közlekedés területén azonban eddig nem nagyon sikerült más országban terjeszkedniük.

Most úgy tűnik, megtört a jég, és az európai piac közvetlen közelébe kerültek a kínai gyártók. Izmir (ami földrajzilag ténylegesen Ázsiában helyezkedik el, de történelme, kultúrája alapján nyugodt szívvel sorolható Európához) ugyanis nyolc darab négykocsis szerelvényt rendelt a CSR Zhuzhoutól, összesen 33,67 millió euróért. A kocsik szélessége 2,65 méter, hosszuk egyenként 23,6 méter. 

Az előző új rovat után ismét újdonsággal jelentkezik a blog. Az új rovat megszületésének legfőbb apropója az volt, hogy a hazai közlekedési cégeknél egyre jobb minőségű, már a nyugati színvonallal összehasonlítható térképeket készítenek a hálózatról, a Volánbusz pedig olyan új térképpel jelentkezett, melyek azon túlmenően, hogy a korábbi, szinte minden formai hibát elkövető áttekintő térképet leváltja, már-már úttörőnek tekinthető a hazai közlekedési hálózati térképek körében jellegét, és kiterjedtségét illetően.

Az új térképet a cím alapján Geréb Péter készítette, így, mivel a térképes utastájékoztatás a szivem csücske, Péter pedig láthatóan ért is ahhoz, amit csinál, így kértem, hogy válaszoljon pár kérdésre. A blog első interjúja következik tehát, várom véleménynyilvánításotokat, Péter pedig biztos szívesen olvassa az észrevételeiteket.

 Lehetséges, hogy pár év múlva, mikor ellátogat az egyszeri turista Milánóba, akkor a hatalmas villamoshálózat járműveit egész más színben találja majd, mint ma. Ma ugyanis - leegyszerűsítve a dolgot - találni teljesen narancs, és teljesen zöld villamosokat, előbbi szín a régebbi, utóbbi az újabb, alacsonypadlós generációk képviselőinek szine.

A 30-as években állítólag a milánói villamosok más szinekben pompáztak azonban, fehér-barna-sárga összeállítás volt a jellemző rájuk. Sajnos erről most perpillanat eredeti színes fotót nem tudok prezentálni, de azért a szinek kombinációja ismerős, nem? Ha nem, akkor tessék szépen kifáradni a budapesti villamoshálózat valamelyik pontjára, és megbámulni az első arrajövő Ganz csuklóst, vagy Tátrát, és rögtön megvan, miről is beszélek. Bizony-bizony, itthon is fehér-barna-sárga a villamosok színe. Kivéve persze a Combinoké, illetve a Hannoverből importált, szinük alapján Banán becenévre hallgató járműveké. 

Asztana: Az új kazah fővárosban villamost szeretnének építeni, melyre az Alstommal szerződést is kötöttek a múlt héten. Ez lehet a keleti blokk első új építésű modern villamosüzeme.

Bangalore: 6 hónapon belül megkezdik a 34 kilométer hosszú reptéri vasút építését, az 1 milliárd dollár nagyságrendű, 2008 szeptembere óta tologatott projekt iránt állítólag 32 cég érdeklődik.

Krakkó: A város újabb 27 használt kétirányú villamos beszerzésére írt ki tendert, a rendelkezésre álló összeg 1,1 millió euró. Lehet, hogy tovább szinesedik az így is eléggé vegyes járműpark, dehát úgy tűnik a Konstaloknál minden jobb.

Ugyan nem vág a blog műfajába teljesen, dehát azért ez mégiscsak egy blog, ahol én szabom a szabályokat :), és úgy gondoltam, ezt meg kell osztanom másokkal is.

A kisfilmet Barcelonában vették fel, 1908-ban, egy villamos elejére rögzített kamerával, s járták körbe a város egyes részeit vele. Szerintem fantasztikus. Kár, hogy nálunk nem született hasonló annak idején (vagy csak én nem tudok róla), hihetetlenek a nyüzsgő utcák. A videót 2008-ban, 100 évvel elkészülte után összevágták a mai utcaképekkel. Óriási a differencia.

Nos, előzőleg többen kértétek, hogy legyenek rövidhírek is. Akkor egy picit ódzkodtam tőle, de igazából sokszor nincs időm annyit foglalkozni a bloggal, hogy minden, általam érdekesnek itélt hírről teljes értékű bejegyzés legyen. Maradnak tehát a rövidhírek, hetente várhatóan egyszer, de a a hírcsokorba olyan hírek is bekerülnek majd talán, amik érdekesek, de nem érnek meg egy önálló bejegyzést.

Az első hírösszeállítás itt olvasható. Várom a véleményeket vele kapcsolatban, tetszik, nem tetszik.

Athén: 160 millió euró értékben a Hyundai-Rotem szállíthat 102 metrókocsit a kettes, és hármas számú athéni metróvonalra. A járművek 2011-ben érkeznek meg.

Dubaj: A megnyitó utáni 16. napon már az egymilliomodik utas utazott az új metróvonalon. A megnyílt 10 állomás közül a Mall of Emirates a legnépszerűbb, 192 585-en használták. Szerintem ha visszaosztjuk a napok számára, és figyelembe vesszük, hogy a megnyitó után vélhetően volt egy érdeklődésből fakadó utazási boom, akkor kevés az egymillió utas.

Hangzhou: A Nanjing SR Puzhen Rail Transport Co Ltd. 48 darab hatkocsis szerelvényt szállíthat Hangzhou első, 2011-ben megnyíló, 48 kilométeres metróvonalára. A vonal üzemeltetője az MTR lesz.

Helsinki: A jelenlegi metróhálózat automatizálása mellett a Siemens készítheti a metró nyugati, Espoo-ig tartó, várhatóan 2014-ben megnyíló, 14 kilométeres szakaszának automatizálást is. A szerződés értéke 56 millió euró.