Korábban már írtam a dél-amerikai Alstom lobbiról, úgy tűnik ki kell egészítenem ezt azzal, hogy inkább francia lobbiról beszélünk. A remekül működő városi lanovka hálózatot üzemeltető Medellin ugyanis a korábbi tervekkel ellentétben nem hagyományos villamos, hanem a Lohr gyár által fejlesztett Translohr rendszer kiépítése mellett döntött. Ennek jele, hogy szerződést kötöttek a francia céggel 12 darab, egyenként 39 méter hosszú Translohr kocsi leszállítására. A kapcsolódó szolgáltatásokkal (technikai segítség 3 évig, vezetők kiképzése, stb.) együtt a szerződés összértéke 42 millió euró, ami egy hagyományos villamoshoz képest magas ár. 

Furcsa látvány Dél-Amerikában (fotó: www.elmundo.com)

Ha valaki nem tudná, a Translohr rendszerben a járművek gumikerekekkel vannak ellátva, a járművet egy középső vezetősín vezeti. Előnyének azt szokták felhozni, hogy a fordulási sugár kisebb is lehet és hogy akár 10-12%-os emelkedőn is képes felmenni a jármű a gumikerekeknek köszönhetően. Ennek ugyanakkor némileg ellentmond, hogy Padovában, ahol ugyanilyen rendszer működik, többször leállt a hó miatt az üzem.  

 Köszönöm mindenkinek, aki e-mailben vagy itt a blogon hiányolta az újabb posztokat. Sajnos egyéb elfoglaltságaim miatt nem tudott erre sor kerülni, de jelzem, hogy pár perccel ezelőtt kikerült egy újabb bejegyzés, ezúttal Le Havre új villamosáról. 

Nem ígérem, hogy minden nap lesz bejegyzés ezt követően, annyi bizonyos, hogy téma van elég, számtalan tömegközlekedéshez kapcsolódó esemény történik szerte a világban, ajánlom pl. Carpy cikkét a sapporoi villamosról vagy az iho.hu bejegyzését az első Phileas troliról. 

Amikor 1951-ben megszűnt Le Havre-ban a villamos, nem hiszem, hogy a város akkori lakói gondolták volna, hogy lesz még valaha villamos a városban. A II. világháború alatt szinte teljesen lebombázott normandiai kikötőváros villamoshálózata jelentős veszteségeket szenvedett a háború során, hogy aztán az üzem részbeni visszaállítását követően győzzön az autó, a busz és az olaj, újabb francia villamosüzem megszűnésével járva.

Megy a vonat, megy a vonat...

Az idők változnak, ahogy a szemlélet is, így a mára 180 ezres, Miskolc nagyságú Le Havre a villamos visszaállítása mellett döntött. Az új Y alakú hálózat - melyet várhatóan idén decemberben nyitnak meg  - 13 kilométer hosszú lesz, összesen 23 állomással (térkép). A vonalhálózat legérdekesebb eleme egy új 500 méter hosszú dedikált villamosalagút lesz.

Az előző posztban bemutattam, melyek voltak azok a bejegyzések, amelyeket a legtöbben olvastátok az elmúlt évben. Most nézzük meg azt a hármat, amelyiket a legkevésbé kedveltetek. Hátha csak elkerülte a figyelmeteket és most tudok egy kis reklámot csapni nekik :) Érdekességképpen megjegyzem, hogy az alábbi bejegyzéseket látogatottságban számos 2010-es és 2009-es keltezésű poszt megelőzte ezeket.

73. Egér és pelikán a buszokon

A bejegyzés csak érdekességképpen került fel a blogra, illusztrálandó, külföldön milyen dekorációk kerülnek a járművekre. Hasonló bejegyzésekre korábban is volt példa, de az azok iránti érdeklődés azért magasabb volt. Lehet, hogy nem szeretitek az állatokat sem? ;)

Így készült a lepkés busz (fotó:  Todd Gilen)

74. Új-Zélandra visszatér a villamos

Nem túlságosan hatott meg titeket, hogy Új-Zélandon ismét menetrendszerű villamos közlekedik, de ez betudható annak, hogy az új vonalka a maga nosztalgiajellegével valóban nem egy nagy dobás. 

Ilyen poszt nem volt még a blogon, de ha már mindenhol máshol hasonló összefoglalók vannak így új év táján (mindenkinek boldogat!), a szokásos szülinapi statisztika helyett miért ne nézzük meg, ti mit szerettetek, mit olvastatok leginkább ebben az évben a megjelent 75 bejegyzésből. Íme tehát a 10 legolvasottabb 2011-es bejegyzés listája, aki nem olvasta valamelyiket, pótolja!

10. Kifutott a városba az első szegedi PESA

Bizony-bizony, hazánk idei talán legfontosabb villamosos eseménye, az első szegedi alacsonypadlós kocsi megérkezése sokak számára örömteli volt, itt pedig bőszen olvastátok az erről készült összefoglalót. Hajrá Szeged, jövőre jön a többi kocsi!

Magyarország legújabb villamosa (fotó: Kelemen Zoltán Gergely)

9. Tolongás Debrecenben

A debreceni villamostenderről készült összefoglaló éppen megelőzte az előzőleg említett szegedi posztot, megcsípve ezzel a kilencedik helyet az olvasottsági listában. Számosan indultak Debrecenben, végül a szokásosnak mondható KDB ülés után végre valóban sikerült eredményt hirdetni, a CAF-ot nevezve meg nyertesnek. Az első kocsik 2013-ban érkezhetnek meg a városba. 

Az egyik kedvenc bejegyzésem a PTinfon arról a lóvasútról szóló volt, amit Pakisztánban nyitottak újra sok év után, hogy ismét kiszolgálja a mindennapi igényeket. (érdemes elolvasni!) Lengyelországban Pakisztánhoz hasonlóan szintén visszaállítottak egy lóvasutat, itt azonban sokkal inkább turisztikai okokból, mint valós utasszállítási igények alapján.

Az új lóvasút (fotó: Artur Weber)

Mrozy, a mindössze 3300 fős, Varsótól mindössze 50 kilométerre fekvő falut 1902-ben jelölték ki egy új tüdőszanatórium létesítésére. Mivel a település a Varsó-Terespol vasútvonal mentén helyezkedik el, a szanatórium építéséhez szükséges építőanyagok pedig vasúton vasúton érkeztek, így a leendő szanatórium területének könnyebb eléréséhez egy új 900 milliméter nyomtávú, két kilométer hosszú lóvasutat építettek a vasútállomástól.

Volgográd fura egy hely. Azon kevés helyek egyike tőlünk keletre, ahol gyorsvillamos jellegű közlekedést sikerült megvalósítani, alagutas meg zártpályás szakaszokkal, ahogy az a német rendszereken is tapasztalható. A vonal szigetüzemként működik, a város rendes villamosvonalain közlekedő kocsik nem járnak át a gyorsvillamos vonalára (hálózattérkép), ez is kellett ahhoz, hogy a 25 km/h-s átlagsebességet el lehessen érni a vonalon.

Profszojuznaja állomás (fotó: d_oleg)

2011. december 1. fontos dátum lett a vonal életében, hiszen ekkor nyílt meg az új, Pionyerszkaja - Jelsanka közötti vonalszakasz, ami az 1984-ben átadott eredeti vonalnak nem hosszabbítása, hanem elágazása lett, egyben egy új viszonylatot is létrehozva.

A Kinki Sharyo Európában szinte ismeretlen cég, pedig mind az ázsiai, mind az amerikai vasúti járműpiacon erőteljesen jelen van. A számtalan japán kocsi mellett olyan helyekre szállított járműveket, mint a dubai, szingapúri vagy kairói metró, nem is említve az Egyesült Államok területére eladott több száz light rail járművet. 

Az új ameriTRAM (fotó: www.ameritram.com)

A Kinki Sharyo úgy tűnik a mainál is jobban szeretne terjeszjedni az amerikai piacon, így az új járműve, az ameriTRAM becenévre hallgató LFX-300-as típus egy szép nagy kört tett meg január óta, miközben több amerikai városban is bemutatkozott, így Charlotte-ban, Dallasban, Austinban, Kansas Cityben, Phoenixben, Tempében és Houstonban, ahol az APTA expón zárult a turné. 

A miskolci városvezetés a csütörtöki közgyűlésén meglepetés döntést hozott. A döntés alapján ugyanis a  Ganz-Skodát jelölték meg, mint aki leszállíthatja a miskolci villamosfejlesztéshez kapcsolódó 31 villamost. Nem véletlenül használom a meglepetés szót, hiszen minden abba az irányba mutatott, hogy a nyertes ajánlattevő az AnsaldoBreda lesz, hiszen a Ganz-Skoda ajánlatát az eljárás kezdetén már érvénytelennek nyilvánította a város.

Ilyen, Prágában is futó kocsik érkezhetnek Miskolcra (fotó: lukk)

Miskolcon immár negyedjére próbálkoznak a járműbeszerzéshez kapcsolódó közbeszerzés sikeres befejezésével, az első három kisérlet különböző okok miatt rendre kudarcba fulladt. A negyedik tenderre - Debrecenhez hasonlóan - Miskolc is változtatott a közbeszerzés lefolytatásának menetén. Mivel a korábbi próbálkozások során a közbeszerzési eljárások sikertelenségének legfőbb okai a műszaki dokomentációkban előforduló hibák voltak (mind a kirásban, mind a benyújtott pályázatokban), így a döntés értelmében a mostani tender során a pályázóknak nem kellett teljes műszaki dokumentációt benyújtani, mindössze nyilatkozniuk kellett, hogy a kiírt műszaki specifikációnak megfelelnek a járműveik.

November 7-én a STIF,  Île-de-France közlekedési hatósága egy új lizingcsomagot jelentett be, melyből összesen 107 villamos vásárlása válik lehetővé a párizsi elővárosokban sorra épülő vonalakra (térkép). Az összesen 378 millió euró értékű, 33 éves csomag összesen öt új villamosvonalat érint. A finanszírozásból a legnagyobb tételt, 300 millió eurót a Crédit Foncier-n keresztül az EIB hitelez, míg a fennmaradó részt a Crédit Foncier, a Caisse d'Epargne Ile-de-France és a Caisse d'Epargne Rhône Alpes dobta össze. Vajon fog valaha az OTP villamost lízingelni Magyarországon?

A párizsi villamostervek egy részlete (piros - meglévő vonal, rózsaszín - épülő/előkészítés alatt álló, rózsaszín szaggatott - projekt, lila - épülő Translohr) (forrás: wikipedia)

Valamennyi új jármű új vonalra vagy új vonalszakaszra fog kerülni, Párizs térségében az elkövetkező három évben 63 kilométer új vonalat adnak át. Az érintett vonalak közül a T3-as Porte d'Ivry és Porte de la Chapelle közti 14,5 kilométeres új szakaszára (térkép) 25 Citadis 402-es érkezhet, a 43,7 méter hosszú járművek már 2012 végén forgalomba állhatnak.

Bagdad: Ahogy azt már korábban meg lehetett jósolni, a bagdadi metróhálózat még egy ideig nem épül meg, hiába hirdették ki nyertesnek az Alstomot még az év elején. A projekt csúszását (mivel nem tudták megmondani a csúszás mértékét, így kijelenthető talán, hogy a törlését) a közlekedési miniszter jelentette be, jelezve, hogy a másfél milliárdos projekt elindításához nem áll rendelkezésre a szükséges forrás. Pedig Franciaország jelentősen támogatta volna a metró kiépülését, de úgy tűnik, Irakban nem vállalák be ezt. Szerintem jól tették.

Bilbao: Bilbao idén már másodjára bővítette metróhálózatát. Míg február 11-én az Etxebarri-Ariz szakaszt adták át, addig november 11-én (11-kor természetesen) megnyílt az Ariz-Basauri szakaszt nyitották meg. Mindkét új megálló Bilbaon kívül, Basauri közigazgatási területén helyezkedik el.(a metró a másik végén is elhagyta már Bilbao területét) Basauri Bilbao elővárosa, 42 ezer lakossal, az új metrómegálló közvetlenül a Városháza mellett-alatt épült meg. Az első nap forgalma mindössze 3734 utas volt, így nem a forgalom indokolta a vonalszakasz kiépítését...

Ariz állomás az átadás után - Basauri is hasonló jellegű (fotók: Sinsorgo/Skyscrapercity)

Caracas: Az Alstom vezette konzorcium építheti meg a caracasi Los Teques Metro 12 kilométeres folytatását. (Bár a most tervezett vonalat második vonalnak nevezik, valószínű, hogy inkább második szakaszról beszélhetünk. (térkép)) Az 530 millió eurós szerződés értelmében az Alstom a Colassal és a Thalesszel közösen 2015-ig építi meg a hat állomásos vonalat. A szerződés a szerelvények leszállítását is tartalmazza, az Alstom 22 darab, egyenként hatkocsis Metropolis vonatot szállíthat a vonalra.

Alig fél éve, hogy az uszty-katavi UKVZ gyár bemutatta 65%-ban alacsonypadlós villamosát, máris itt a versenytárs, ráadásul immár 100% alacsonypadlóval! A 71-409 sorozatjelű,  a jekatyerinburgi Uraltranszmas  által gyártott háromrészes jármű 21355 mm hosszú, 2500 mm széles, egyben az első orosz gyártású villamos, ami teljes hosszában alacsonypadlós.

Nem egy szép darab (fotó: Спектр, illetve Rosszijszkaja Gazeta (Татьяна Андреева))

Az új, egyirányú, négy ajtós kocsi várhatóan decemberben kezdi meg a próbáit a jekatyerinburgi egyetem közelében. Érdekes, hogy az alacsonypadlós technológiát folyamatosan gyorsvillamosként aposztrofálják az orosz médiában, elsősorban a külső kerületek integrálása érdekében. Amerikához hasonlóan (ahol a streetcar és a light rail nem igazán átjárható, gyakran egymás mellett létező üzemek) itt is egyfajta kettőség kezd tehát kialakulni, az európai gyakorlatnál élesebben elválasztva a rövid, hagyományos magaspadlós kocsik és a hosszabb, csuklós, alacsonypadlós kocsik között.